稀油集中潤滑系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閴毫┯陀凶銐虻墓┝?，因此可保障?shù)量眾多、分布較廣的潤滑點(diǎn)及時(shí)得到潤滑，同時(shí)將摩擦副產(chǎn)生的磨擦熱帶走;摩擦表面的金屬磨粒等機(jī)械雜質(zhì)，隨著油的流動(dòng)和循環(huán)將雜質(zhì)帶走并沖洗干凈，達(dá)到潤滑良好、減輕摩擦、降低磨損和減少易損件的消耗、減少功率消耗、延伸設(shè)備使用壽命的目的。

但是集中潤滑系統(tǒng)的維護(hù)管理比較復(fù)雜，調(diào)整也比較有困難。稀油潤滑每一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成整個(gè)潤滑系統(tǒng)的失靈，甚至停產(chǎn)。所以還要在今后的生產(chǎn)實(shí)踐中不斷加以改進(jìn)。

在整個(gè)潤滑系統(tǒng)中，油氣潤滑安裝了 潤滑設(shè)備及裝置， 控制裝置和儀表，以調(diào)節(jié)和控制潤滑系統(tǒng)中的流量、壓力、溫度、雜質(zhì)濾清等，使設(shè)備潤滑 為合理。為了使整個(gè)系統(tǒng)的工作安全靠譜，應(yīng)有以下的自動(dòng)控制和信號(hào)裝置。

1.主機(jī)啟動(dòng)控制

在主機(jī)啟動(dòng)前需要先開動(dòng)潤滑油泵，向主機(jī)供油。當(dāng)油壓正常后才能啟動(dòng)主機(jī)。如果潤滑油泵開動(dòng)后，油壓波動(dòng)很大或油壓上不去，則說明潤滑系統(tǒng)不正常。這時(shí)，即使按下了操作電鈕主機(jī)也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這是需要的安全保護(hù)措施。控制聯(lián)鎖的方法很多，一般常采用在壓油管路上安裝油壓繼電器，控制主機(jī)操作的電氣回路。

2.自動(dòng)啟動(dòng)油泵

在潤滑系統(tǒng)中，如果系統(tǒng)油壓下降到低于工作壓力(0.05MPa)，這時(shí)備用油泵啟動(dòng)，并在啟動(dòng)的同時(shí)發(fā)出示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，這時(shí)值班人員根據(jù)示警信號(hào)立即進(jìn)行檢查并采取措施消除故障。待系統(tǒng)油壓正常后，備用泵即停止工作。

3.強(qiáng)迫停止主機(jī)運(yùn)行

當(dāng)備用油泵啟動(dòng)后，如果系統(tǒng)油壓仍繼續(xù)下降(低于工作壓力)(0.08~ 1.25MPa)則油泵自動(dòng)停止運(yùn)行并發(fā)出信號(hào);強(qiáng)迫主機(jī)也停止運(yùn)行，同時(shí)發(fā)出事故警報(bào)信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴。

4.高壓信號(hào)

當(dāng)系統(tǒng)的工作壓力超過正常的工作壓力0.05MPa時(shí)，就要發(fā)出高壓信號(hào)，綠燈亮、電笛鳴。值班人員應(yīng)立即檢查并消除故障。

啟動(dòng)備用油泵、強(qiáng)迫主機(jī)停轉(zhuǎn)等，常是采用電接觸壓力計(jì)及壓力繼電器來進(jìn)行控制的。

5.油箱的油位控制

油箱的油位控制常采用帶舌簧管浮子式液位控制器。當(dāng)油箱油位面不斷地下降，降到最低允許油位時(shí)，液位控制器觸點(diǎn)閉合，發(fā)出低液位示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，同時(shí)強(qiáng)迫油泵和主機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)油箱油位面不斷升高(可能是水或其他介質(zhì)進(jìn)入油箱內(nèi))，達(dá)到最高油液位面時(shí)，則發(fā)出高液位示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，應(yīng)立即檢查，采限措施，消除故障。

6.油箱加熱控制

在寒冷地區(qū)或冬季作業(yè)時(shí)，應(yīng)加熱油箱中的潤滑油，潤滑油溫度一般維持在40°C左右，以保持油的流動(dòng)性，否則整個(gè)系統(tǒng)的控制因溫度低、油的黏度增加而發(fā)生困難。加熱的方法有兩種，一種是用蒸汽加熱，比較緩和;另一種是用電熱元件加熱。后一種加熱方式比較劇烈，有時(shí)會(huì)使油質(zhì)發(fā)生熱裂化反應(yīng)，降低黏度并生成膠質(zhì)沉淀。這兩種方法都裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的裝置，當(dāng)油溫升到規(guī)定溫度時(shí)，即自動(dòng)斷電或斷汽。

7.系統(tǒng)自動(dòng)測溫裝置

系統(tǒng)中有關(guān)部位的溫度在運(yùn)行中都要進(jìn)行定時(shí)測量，以便掌握運(yùn)行情況。如油箱、排油管、進(jìn)、出冷卻器的油溫和水溫，都要隨時(shí)測量。為此，采用了溫度自動(dòng)測量裝置。常用的測量裝置是熱敏元件和電橋溫度計(jì)，只需扭動(dòng)操作盤上的轉(zhuǎn)換開關(guān)，就可測出各部位的溫度。

8.過濾器自動(dòng)啟動(dòng)

當(dāng)油流進(jìn)出過濾器的壓差大于0.05~0.06MPa時(shí)，過濾器被阻塞。應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)過濾器，以清除圓盤式過濾器內(nèi)濾筒周圍的雜質(zhì)。通常用電接觸差式壓力計(jì)來控制，當(dāng)壓差減小(或恢復(fù)到允許壓差范圍)后，就切斷電源自動(dòng)停止濾筒清刮。

稀油集中潤滑中還包括以下兩種潤滑系統(tǒng):

一.回轉(zhuǎn)活塞泵供油的集中循環(huán)潤滑系統(tǒng)

二.齒輪油泵供油的循環(huán)潤滑系統(tǒng)

摩擦副在全膜潤滑狀態(tài)下運(yùn)行，這是一種理想的狀況。但是，如何制造條件，采取措施來形成和滿足全膜潤滑狀態(tài)則是比較復(fù)雜的工作。人們長期生產(chǎn)實(shí)踐中不斷對潤滑原理進(jìn)行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究?，F(xiàn)就常見到的動(dòng)壓潤滑、靜壓潤滑、動(dòng)靜壓潤滑、邊界潤滑、極壓潤滑、固體潤滑、自潤滑等的潤滑原理，作一簡單介紹。

1.動(dòng)壓潤滑

通過軸承副軸頸的旋轉(zhuǎn)將潤滑油帶入摩擦表面，由于潤滑油的黏性和油在軸承副中的楔形間隙形成的流體動(dòng)力作用而產(chǎn)生油壓，即形成承載油膜，稱為流體動(dòng)壓潤滑。流體動(dòng)壓潤滑理論的假設(shè)條件是潤滑劑等黏性，即潤滑油的黏度在 的溫度下，不隨壓力的變化而改變;其次是假定了生相對摩擦運(yùn)動(dòng)的表面是剛性的，即在受載及油膜壓力作用下，不考慮其彈性變形。在上述假定條件下，對一般非重載(接觸壓力在15MPa)的滑動(dòng)軸承，這種假設(shè)條件接近實(shí)際情況。但是，在滾動(dòng)軸承和齒輪表面接觸壓力增大至400~1500MPa時(shí)，上述假定條件就與實(shí)際情況不同。這時(shí)摩擦表面的變形可達(dá)油膜厚度的數(shù)倍，而且潤滑的金屬摩擦表面的彈性變形和潤滑油黏度隨壓力改變這兩個(gè)因素，來研究和計(jì)算油膜形成的規(guī)律及厚度、油膜截面形狀和油膜內(nèi)的壓力分布 為切合實(shí)際這種潤滑就稱為彈性流體動(dòng)壓潤滑。

2.靜壓潤滑

通過一套高壓的液壓供油系統(tǒng)，將具有 壓力的潤滑油以過節(jié)流阻尼器，強(qiáng)行供到運(yùn)動(dòng)副摩擦表面的間隙中(如在靜壓滑動(dòng)軸承的間隙中、平面靜壓滑動(dòng)導(dǎo)軌的間隙中、靜壓絲桿的間隙中等)。摩擦表面在尚未開始運(yùn)動(dòng)之前，就被高壓油分隔開，強(qiáng)制形成油膜，從而保障了運(yùn)動(dòng)副能在承受 工作載荷條件下，完全處于液體潤滑狀態(tài)，這種潤滑稱為液體靜壓潤滑。

3.動(dòng)、靜壓潤滑

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來在工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)了新型的動(dòng)、靜壓潤滑的軸承。液體動(dòng)、靜壓聯(lián)合軸承豐富發(fā)揮了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的優(yōu)點(diǎn)，克服了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的不足。主要工作原理:當(dāng)軸承副在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中，采用靜壓液體潤滑的辦法，將高壓潤滑油壓入軸承承載區(qū)，把軸勁浮起，保障了液體潤滑條件，從而避免了在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中因速度變化不能形成動(dòng)壓油膜而使金屬磨擦表面(軸頸表面與軸瓦表面)直接接觸產(chǎn)生的摩擦與磨損。當(dāng)軸承副進(jìn)入全速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將靜壓供油系統(tǒng)停止，和用動(dòng)壓潤滑供油形成動(dòng)壓油膜，仍能保持住軸頸在軸承中的液體潤滑條件。

這樣的方法，從理論上來講，在軸承副啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)、正反轉(zhuǎn)的整個(gè)過程中，完全避免了半液體潤滑和邊界潤滑，成為液體潤滑。因此，摩擦系數(shù)很低，只要克服潤滑油黏性所具有的液體內(nèi)部分子間的摩擦阻力就行。此外，摩擦表面完全被靜壓油膜和動(dòng)壓油膜分隔開，所以，若情況正常，則幾乎沒有磨損產(chǎn)生，從而大大地延伸了軸承的工作壽命，節(jié)約了動(dòng)能消耗。

4.邊界潤滑(即邊界摩擦)

邊界潤滑是從摩擦面間的潤滑劑分子與分子間的內(nèi)摩擦(即液體潤滑)過渡到摩擦表面直接接觸之前的臨界狀態(tài)。這時(shí)摩擦界面上存在著一層吸附的薄膜，厚度通常為0.1μm左右，具有 的潤滑性能。我們稱這層薄膜為邊界膜。邊界膜的潤滑性能主要取決于摩擦表面的性質(zhì);取決于潤滑劑中的油性添加劑、極壓添加劑對金屬摩擦表面形成的邊界膜的結(jié)構(gòu)形成，而與潤滑油口的黏度關(guān)系不大。

5.極壓潤滑

極壓潤滑是屬于邊界潤滑的一種特殊情況，也就是摩擦副處在重載(或高接觸應(yīng)力)、高速、高溫條件下，潤滑油中的極壓添加劑與金屬摩擦表面起反應(yīng)生成一層化學(xué)反應(yīng)膜，將兩摩擦表面分隔開，并起到降低摩擦系數(shù)、減緩磨損(或改變金屬表面直接接觸的嚴(yán)重磨損)，達(dá)到潤滑的作用，就稱為極壓潤滑。

6.固體潤滑

在摩擦面之間放入固體粉狀物質(zhì)的潤滑劑，同樣也能起到良好的潤滑效果。在兩摩擦面之間有固體潤滑劑，它的剪切阻力很小，稍有外力，分子間就會(huì)產(chǎn)生滑移。這樣就把兩摩擦面之間的外摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w潤滑劑分子間的內(nèi)摩擦。固體潤滑有兩個(gè)需要條件，首先是固體潤滑劑分子間應(yīng)具有低的剪切強(qiáng)度，很容易產(chǎn)生滑移;其次是固體潤滑劑要能與摩擦面有較強(qiáng)的親和力，在摩擦過程中，總是使摩擦面上一直保持著一層固體潤滑劑，而且這一層固體潤滑劑不腐蝕摩擦表面。一般在金屬表面上是機(jī)械附著，但也有形成化學(xué)結(jié)合的。具有上述性質(zhì)的固體物質(zhì)很多，例如石墨、二硫化鉬，滑石粉等。

對于非層狀結(jié)構(gòu)固體潤滑劑或軟金屬來說，主要是以其剪切力低，起到潤滑作用，然后使它附著在摩擦表面形成潤滑膜。對于已經(jīng)形成的固體潤滑膜的潤滑機(jī)理，可以按邊界潤滑機(jī)理近似的解釋其潤滑作用。

7.自潤滑

以上所講的幾種潤滑，在摩擦運(yùn)動(dòng)過程中，都需要向摩擦表面間加入潤滑劑。而自潤滑則是將具有潤滑性能的固體潤滑劑粉末與其他固體材料相混合并經(jīng)壓制、燒結(jié)成材，或是在多孔性材料中浸入固體潤滑劑;或是用固體潤滑劑直接壓制成材，作為摩擦表面。這樣在整個(gè)摩擦過程中，不需要加入潤滑劑，仍能具有良好的潤滑作用。自潤滑的機(jī)理包括固體潤滑、邊界潤滑，或兩者皆有的情況。例如聚四氟乙烯制品作成的壓縮機(jī)活塞環(huán)、軸瓦、軸套等都屬自潤滑，因此在這類零件的過程中，它不需再加 潤滑劑也能保持良好的潤滑作用。